Dura Vermeer heeft een 'unieke' pilot gehouden met betrekking tot mobiliteitsbudgetten. Verantwoordelijke Paul Hijstek, Directeur Dura Vermeer Autobeheer en VNF-lid vanaf het eerste uur, gelooft heilig in deze 'mobiliteitsvorm'. Naast de leaseauto wel te verstaan. Een interview.
"Het was een bijzonder pilot, in deze vorm nog niet eerder uitgevoerd. Niet bij ons en niet bij de provider. Het grote voordeel is dat het budget mee ademt met de zakelijke verplaatsingen van de deelnemer, zodoende is een deelnemer die veel moet reizen voor zijn werk niet in het nadeel t.o.v. van iemand die weinig reist. Door verstandig om te gaan met de portemonnee kan de deelnemer extra inkomen genereren. Denk hierbij aan : minder reizen, het nieuwe rijden, goedkoop tanken, met de trein reizen, poolen, fietsen, het kiezen van een kleinere auto enz."
Zijn de doelstellingen gehaald?
"Ruimschoots. Wij bieden middels het budget een aantrekkelijke arbeidsvoorwaarde; de deelnemers doen ook dit jaar weer graag mee. Het budget levert daarbij een bijdrage aan een beter milieu : we realiseren 10 % minder autokilometers. Ook heeft Dura Vermeer er behoorlijk wat publiciteit mee gehaald en toont hiermee aan ook op andere wijze aan mobiliteit te werken dan alleen door het aanleggen van infrastructuur."
Wat waren de grootste hobbels?
"Alles is nieuw en heeft daarom veel uitleg nodig. Ook moet je een budgetovereenkomst opstellen. Daarbij moet je in veel gevallen een bestaande leaseautoregeling ombouwen naar een budget met behoudt van de leaseauto. Ook moet je kunnen omgaan met sterk flucturerende brandstofprijzen. En je moet ervoor waken dat je administratieve last toeneemt en voorkomen dat er gefraudeerd kan worden."
Zal het mobiliteitsbudget in Nederland uiteindelijk de leaseauto verdringen?
"Ik ben er van overtuigd dat het budget en de leaseauto uiteindelijk naast elkaar zullen blijven bestaan, zoals dat ook in onze pilot het geval was. Onlangs heb ik de resultaten gepresenteerd tijdens een expertsessie van de Task Force Mobiliteits Management. Alle aanwezige experts (mobiliteitsmakelaars) waren enthousiast en geloven in deze vorm van budgetten. Het is te verwachten dat er op korte termijn meer providers van mobiliteitskaarten op de markt komen. Hierdoor zal de kwaliteit verbeteren en een budget eenvoudiger worden te administreren.
De beste methode en misschien wel de enige methode om het gedrag van de berijder te veranderen is "geld" ( budget). Als straks de kilometerheffing bij de werkgever terecht komt zal de werknemer geen prikkel ondervinden om de spits te mijden. Wanneer hij die kosten uit zijn budget moet betalen ben ik er van overtuigd dat hij zijn gedrag wel aanpast. Dat heeft deze pilot wel aangetoond. Je zou willen dat het anders was, maar het is realiteit."
Dus een wagenparkbeheerder wordt mobiliteitsmanager?
"Budgetten in de vorm van onze pilot zijn alleen te beheren door een mobiliteitsmanager. Ik geloof dan ook dat de wagenparkbeheerder hier een rol in kan spelen. Echter veel heeft ook met arbeidsvoorwaarden te maken. De mobiliteitsmanager staat derhalve veel dichter bij HR dan de wagenparkbeheerder. De mobiliteitsmanager moet immers naar mijn idee alle mobiliteitsbehoefte managen en niet alleen van die werknemers die nu gebruik maken van een leaseauto. Waar de wagenparkbeheerder het er vaak nog 'bij' doet wordt de mobiliteitsmanager zeker een echt beroep."
Kort nog even over het park van Dura Vermeer. Vertel wat bijzonderheden.
"Dura Vermeer Autobeheer is leasemaatschappij (& wagenparkbeheerder) voor de 35 werkmaatschappijen van Dura Vermeer. Het is daarnaast ook universeel garagebedrijf en schadehersteller. Het park telt 1900 voertuigen. 500 grijze kentekens en 1400 gele kentekens. Dus van Aigo tot Actros. We zijn lid van de VNF sinds de oprichting omdat ik het belangrijk vind collega fleetmanagers te ontmoeten zonder dat onze leveranciers hier een rol in spelen. Wel mag de VNF naar mijn idee nog meer haar gezicht naar buiten laten zien en haar stem laten gelden ( De beste stuurlui staan aan wal)!
Blijft het een boeiend vak?
"Het vak is boeiend vanwege zijn diversiteit. Als wagenparkbeheerder en leasemaatschappij heb je met alle facetten te maken: van leasing, budgetten en mobiliteitsregelingen naar het exploiteren (aanschaffen, onderhouden .verkopen) van de voertuigen. Voornaamste uitdaging op dit moment. Het ontwerpen van een duurzame mobiliteitsregeling waarin alle mobiliteit gemanaged wordt en welke voldoet aan de doestellingen met betrekking tot de CO2 uitstoot."
