Veruit de meeste kosten van schades zitten hem in de kleine ongelukjes. Een goed schadepreventiebeleid moet dan ook daar beginnen, betuigt verkeerspsycholoog Adriaan Heino van Centraal Beheer Achmea. Neem je de kleine incidenten serieus, dan voorkom je bovendien erger. Wagenparkbeheerders op les bij de Verkeersveiligheid Groep Nederland.
Voor de Fleetclub van 100, een netwerk van fleetmanagers die verantwoordelijk zijn voor een wagenpark van minimaal 100 auto's, hield Heinoo zijn betoog over schadepreventie.Want op dat vlak zijn er enorm veel kosten te besparen.
Schade wordt in veel gevallen geassocieerd met grote ongelukken: forse blikschade eventueel met persoonlijk letsel. Maar die schades vormen slechts de spreekwoordelijke puntje van de ijsberg. "Bovendien leer je weinig van grote ongevallen. En als er al lessen uit kunnen worden getrokken, voorkom je er doorgaans geen andere grote ongevallen mee", aldus Heino.
Geen schadeformulier
Bij kleine incidenten zijn daarentegen wel volop lessen te leren. Maar dan moeten ze wel serieus worden genomen. Dat betekent: registreren, opvolgen en bespreken met de betreffende chauffeur. Uit den boze is om aan dergelijke kleine schades geen aandacht te geven. "Soms wordt er bij parkeerschades zelfs geen schadeformulier ingevuld. Een slechte zaak", aldus de verkeerspsycholoog.
Waarom de aandacht voor kleine schades zo belangrijke is, zit hem in de oorzaak van deze ongelukjes: afleiding. Ofwel het niet geconcentreerd rijden. Volgens Heino rijden we vaak op de automatische piloot. Wat weer logisch is, want we kunnen niet voortdurend volledig gefocussed zijn. Heino: "We switchen voortdurend tussen ‘routine' en ‘focus'. Dat goed kunnen switchen is het belangrijkst".
Onrealistisch optimisme
Als we op routine rijden, en het gaat goed - wat meestal het geval is - dan vinden chauffeurs zicht over het algemeen prima bestuurders. Onrealistisch optimisme noemt Heino dit. Want rijd je op routine, heb je ook geen aandacht voor ‘bijna-incidenten'.
Bernard Elshout, docent bij de Verkeerveiligheid Groep Nederland, doet daar een schepje bovenop: het jarenlang schadevrij rijden zegt volgens hem niets. "Het kan zijn dat de andere weggebruikers juist goed hebben opgelet."
Hoe dan ook, alle kleine incidenten kunnen op den duur leiden tot de grote klap, is de ervaring binnen Achmea Centraal Beheer. Dus begin je bij de oorzaak van de kleine schades te achterhalen, doe je aan schadepreventie. "En daar kan je enorm operationeel maar ook financieel voordeel uit halen. En het wordt er een stuk veiliger op."
Bellen
Een goed schadepreventiebeleid richt zich dus vooral op het achterhalen van de oorzaak van de kleine incidenten. Dat kan alleen door een persoonlijk gesprek. Meestal is er een reden waarom de betreffende chauffeur is afgeleid. Heino: "Misschien zijn er persoonlijke redenen, maar het kunnen ook problemen op het werk zijn. Neem het in ieder geval serieus zodat de berijder er ook serieus bij stilstaat en - hopelijk - erger voorkomt."
Uit TNO-onderzoek blijkt overigens dat in 80% van de ongevallen afleiding de oorzaak is. Het is om die reden dat enkele grote bedrijven, waaronder Shell, het zijn werknemers verbiedt om in de (lease)auto te bellen.Om maar de belangrijkste oorzaak van afleiding te noemen.
